Sistema de canhões em Destroyers 

Este mecanismo de carregamento é utilizado em navios Destroyers para operações militares

Engine

 

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MOTOR STIRLING

Animação do motor Stirling 2,670. Air in the engine is cyclically heated (by an alcohol burner) and expands to push the power piston (shown in blue) to the right. Ar no motor é ciclicamente aquecida (por um fogareiro a álcool) e se expande e empurra o pistão de potência (em azul) para a direita. As the power piston moves to the right, the yellow linkage forces the loose-fitting, red “piston” (on the left half of the machine) to displace air to the cooler side of the engine. À medida que a potência de pistão para a direita, a ligação amarelo obriga a solta, “pistão” vermelho (na metade esquerda da máquina) para deslocar o ar para o lado mais frio do motor. The air on the cool side loses heat to the outside world and contracts, pulling the blue piston to the left. O ar fresco do lado perde calor para o mundo exterior e os contratos, puxando o pistão azul para a esquerda. The air is again displaced, sending it back to the hotter region of the engine, and the cycle repeats. O ar é deslocado novamente, enviá-lo de volta à região mais quente do motor, eo ciclo se repete. The Stirling engine cycle can also be used “in reverse”, to convert rotating motion into a temperature differential (and thus provide refrigeration). O ciclo do motor Stirling pode também ser utilizado “em reverso”, para converter movimento de rotação em um diferencial de temperatura (e, portanto, fornecer refrigeração). Use your favorite search engine to find additional links on Stirling engines! Use o seu buscador preferido para encontrar links adicionais nos motores Stirling!

Motor a dois tempos

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

 

Motor a dois tempos é um tipo de motor de combustão interna de mecanismo simples. Ou seja, ocorre um ciclo de admissão, compressão, expansão e exaustão de gases a cada volta do eixo. Diferente dos motor de quatro tempos, as etapas de funcionamento não ocorrem de forma bem demarcada, havendo admissão e exaustão de gases simultaneamente, por exemplo.

Um tempo de funcionamento do motor é percurso do ponto morto inferior ao ponto morto superior da trajetória do pistão. Assim, um tempo equivale a meia volta do eixo de manivelas. No caso, chama-se o primeiro tempo de compressão e admissão, o segundo, de escape e transferência de calor.

Em termos tecnológicos há dois extremos. Existem os motores de pequeno porte, que equipam motosserras, algumas motos, aeromodelos e pequenos geradores elétricos, por exemplo. E existem motores de grande porte, principalmente de ciclo Diesel, para propulsão naval, como o maior motor de combustão interna do mundo, o Wärstsilä-Sulzer RT-flex96C. Os princípios, as formas e desempenhos de cada um destes grupos são tão extremamente distintos como as aplicação, devendo-se trata-los de maneira separada.

Motores de pequeno porte

Mecanismo

Motor a dois tempos, sem válvulas, de ignição por faísca.

Motores de pequeno porte, a 2 tempos, não utilizam o cárter como depósito de óleo. A lubrificação obtém-se adicionando óleo diretamente ao combustível, na proporção típica de 1 volume de óleo para 40 de combustível, ou com a utilização de algum dispositivo de lubrificação automática, como o Lubrimat dos automóveis DKW ou o Autolub de algumas motocicletas. Durante a combustão, o óleo contido no combustível deposita-se nas superficies metálicas lubrificando os elementos a medida em que passa da câmara de combustão para o cárter.

Estes motores freqüentemente não possuem válvulas propriamente ditas, têm duas janelas na parede da câmara de combustão, para comunica-la com o exterior e o cárter:

• A janela de admissão, por onde vai ser introduzida a mistura gasosa formada pelo ar e pelo combustível.
• A janela de comunicação entre o cilindro e o cárter, à qual também se dá o nome de “transfere”;
• A janela de escape, colocada na parte superior do cilindro e que faz a comunicação deste com o exterior, permitindo a saída dos gases queimados provenientes da combustão;

O funcionamento ocorre conforme a seguinte sequência:

1. À medida que ocorre o movimento ascendente do êmbolo, este obstrui as janelas, e em seguida comprime a mistura gasosa existente na parte superior do cilindro.
2. Ao mesmo tempo cria-se um vácuo no cárter, que força a admissão de ar atmosférico no interior do mesmo.
3. Quando o êmbolo atinge o ponto morto superior dá-se a ignição, devido à libertação da faísca na vela. Os gases pressionam o pistão em direcção ao ponto morto inferior, produzindo assim trabalho, movimentando a cambota. Durante esta etapa, o êmbolo libera a janela de escape possibilitando a saída dos produtos de combustão.
4. Próximo ao ponto morto inferior, o pistão abre a janela de transferência. Ao mesmo tempo, seu movimento descendente pressuriza o carter, forçando a nova mistura a penetrar na câmara o que também contribui na exaustão de gases de combustão. Ao término desta fase o motor fica nas condições iniciais permitindo que o ciclo se repita.

Desempenho

Comparando motores de mesmo porte (capacidade volumétrica e velocidade de rotação), motores de dois tempos têm maior potência em relação a motores de quatro tempos. Nas máquinas de dois tempos, como descrito a cima, ocorre um tempo de combustão por cilindro a cada volta da árvore de manivelas, enquanto nas máquinas de quatro tempos, ocorre um tempo de combustão a cada duas voltas.

Por outro lado, motores de dois tempos de pequeno porte operam com menor eficiência térmica em decorrência da baixa qualidade de queima devida a deficiente mistura entre ar e combustível e conexão direta entre janelas de admissão e exaustão. Com isto, não é correto concluir que os mesmos têm o dobro da potência comparados aos de quatro tempos.

Estas limitações provocam emissão de combustíveis não queimados através dos gases de exaustão como monóxido de carbono, fuligem e hidrocarbonetos, elevando o consumo (em cerca de 30%) e emissões atmosféricas.

A concepcão mais simples e a maior densidade de potência tornam os motores de dois tempos uma máquina leve dentre os motores a pistão o que leva-os a equipar aviões e máquinas portáteis de baixo custo.