SPORT II – 1980/1985

SPORT MTS 1.6 com MOTOR PASSAT TS

TODAS AS GERAÇÕES DO SPORT

Miura 82 exportado para Singapura

MIURA 1982

Miura Sport 1985

Notas

1 – a produção dos SPORT foi entre 1977 e 1983, contudo, sabemos que mais quatro unidades foram produzidas após esse período (03 em 1984). O último foi faturado em abril de 1985.
1.1 – Foram fabricados, segundo pesquisa realizada, 320 (trezentos e vinte) Miuras Sport MODELO 80 (chassi 10.443 a 762), 278 (duzentos e setenta e oito) MODELO 81 (chassi 10.763 a 11.040), 26 (vinte e seis) MODELO 82 (chassi 11.041 a 066), 08 (oito) MODELO 83 (chassi 11.067 a 074), 03 (três) MODELO 84 (chassi 11.075 a 077) e 01 (um) MODELO 85 (chassi 11.078).
1.2 – Produção total dos SPORT : 1.078 (77/79 – total 442) (80/85 – total 636).
2 – a denominação SPORT II é usada pelos miureiros para diferenciar a reestilização feita no modelo a partir de 1980, com novas rodas, vidro traseiro, tampa do motor, sinaleiras, entre outros detalhes. Oficialmente, pela documentação (plaqueta), é apenas MIURA tipo SPORT (apenas os chassis 01 e 02 tem a denominação MIURA modelo SPORT). Outro termo, também usado pelos miureiros, é Geração I ou Geração II..
3 – o Miura com motor Passat TS tinha o logotipo MTS 1.6 na tampa traseira, que diferenciava-o do seu irmão com motor vw refrigerado a ar.
4 – Nos modelos 83, 84 e 85 (82/83, 83/83, 84 e 85) as tampas dos faróis são esticadas até a ponta do capô (semelhantes ao modelo Targa)
Miuras Sport 81 esportados para: ESTADOS UNIDOS, BOLÍVIA, PORTUGAL, ÁFRICA DO SUL (NIGÉRIA), ARGENTINA, PARAGUAI, COLÔMBIA, SINGAPURA
os exemplares exportados para Singapura tinham o volante no lado direito.
um exemplar exportado para os Estados Unidos tinha motor Ford 2.3 l, freio a disco nas 4 rodas, entre outros detalhes…
atualmente, que se tem conhecimento, existem mais dois Miuras Sport 80/81 fora do Brasil: um na Bolívia e outro em Portugal.

MIURA SPORT 1980 / MTS 1.6 80

MOTOR

Neste modelo há dois tipos de motorização:
VW AR 1.6 ( boxer )
VW 1.6 MTS (BS) – refrigerado a ÁGUA – MOTOR PASSAT TS – (esclarecimento fornecido pelo miureiro Sandro/RJ com mais detalhes dos motores BS / BR / MD-270 / AP com seus históricos, no fim da página) – com logotipo MTS 1.6 na traseira –

MOTOR ( VW 1.6 refrigerado AR – boxer )

Posição: traseira c/ 4 cilindros horizontais opostos 2 a 2 (boxer)
Comando e válvulas por cilindro: no bloco, 2 no cabeçote, 2 Cilindrada 1.584
Taxa de compressão: 7,2:1 (gasolina)
Potência máxima: 65 cv a 4.600 rpm
Torque máximo: 12 m.kgf a 3.000 rpm
Alimentação: carburação dupla
Bateria 12 v – Alternador

Câmbio

Marchas e tração: 4 marchas tração traseira

MOTOR – PASSAT TS ( WV 1.6 MTS – refrigerado ÁGUA – BS )

Posição: invertido, logitudinal e traseira – 4 cilindros em linha
Comando no cabeçote e 2 válvulas por cilindro
Cilindrada :1.588 cm3
Taxa de compressão: 10: 1 (gasolina)
Potência máxima: 96 cv a 5.800 rpm
Torque máximo: 14,2 m.kgf a 3.000 rpm
Alimentação: um carburador de corpo duplo
Bateria 12v – Alternador

Câmbio

4 Marchas e tração traseira c/ caixa de Brasília (longa)

HISTÓRICO MOTORES 1.6 (ÁGUA) BR / BS / MD-270 / AP fornecido pelo miureiro Sandro/RJ :

“Em 1976, a linha VW viu surgir o Passat TS que se tornaria um ícone
entre os esportivos nacionais. O Passat TS, diferente das demais
versões, era equipado com um novo motor, com cilindrada aumentada para
1.6 e carburador de corpo duplo de fabricação alemã (conforme o amigo
Luis Felipe descreveu no outro tópico). Logo fez sucesso e mostrava
excelente desempenho, mesmo quando comparado a concorrentes de
cilindrada superior e dotados de motores de 6 ou 8 cilindros. A partir
da linha 1978 o motor 1.6 passou a equipar também a recém-lançada
versão LSE.

A partir do lançamento dos modelos movidos a álcool, mesmo as versões
TS e LSE foram equipadas com motor 1.5. O fato aconteceu pela
impossibilidade de adaptar o carburador Solex de fabricação alemã para
o uso deste combustível e isto só foi corrigido em meados de 1982, com
a introdução dos carburadores de corpo duplo produzidos pela
Wecarbrás. Portanto, até esta época quem quisesse uma versão TS ou LSE
com motor 1.6 deveria adquirir a versão movida a gasolina.

Diferente do que é dito popularmente e esclarecido pelo amigo Luis
Felipe, esses motores 1.5 e 1.6 não recebiam a denominação MD e nem AP
pela VW sendo conhecidos apenas pelas seus prefixos (BR e BS). Estas
denominações surgiram apenas em setembro de 1982 (mod.83) e 1984 com o
lançamento do motor MD-270 e AP respectivamente.

A identificação do motor utilizado no Passat se dará pela conferência
da numeração na parte superior do bloco do motor, no seu lado
esquerdo, junto a bomba de gasolina.

Se a numeração(codificação) começar com as letras “BS” acompanhada de
seis algarismos, trata-se de um motor 1600 a gasolina, se a numeração
começar com as letras “BR” acompanhada de seis algarismos , teremos um
motor de 1500cc. (ambos produzidos até agosto de 1982).”

Freios

Dianteiros : a disco
Traseiros : a tambor

Direção

Assistência: tração mecânica
C/ Regulagem de algura elétrica

Suspensão ( VW AR) (MTS 1.6)

Dianteira: independente, barras de torção longitudinais com estabilizador
Traseira: independente, semi-eixos oscilantes com barras de torção e estabilizador

Dimensões

Comprimento: 4,30 m
Entre-eixos: 2,40 m
Altura: 1,21 m
Capacidade do tanque: 46 litros
Peso: 800 kg

Desempenho (vw AR)

Velocidade máxima: 135 km/h
Aceleração: de 0 a 100 km/h 23 s

Desempenho ( MTS 1.6)

Velocidade máxima: 180 km/h
Aceleração: de 0 a 100 km/h 13 s

Rodas

Pneus radiais: 185/70 R 13
SCORRO mod conhecido como BOA NOITE
furção 4×130 – 7 pol

Painel

Disposto horizontalmente

Acabamento interno / externo

Cores : 12 cores exlcusivas, a maioria em Metálico Acrílico
Teto aumentado em mais 3 cm
Painel : couro / curvin
Bancos : encosto de cabeça alto com logotipo Miura – couro
Cintos de segurança de 3 pontas
Carpetes: Buclê preto ou *Art Nylon (Tabacow)
Maçanetas internas das portas: Manivelas Walrod
Pára-choques novos e envolventes
Espelhos retrovisores: até abril/80 eram iguais aos do mod 79 (Maverick, Corcel GT) a partir de maio/80 passaram para o modelo do Corcel II.
Lanternas diant. e tras. redesenhadas, sendo que as sinaleiras dianteiras poderiam ser de dois tipos: retangulares ou tipo “bumerangue”.
Traseira modificada com acréscimo de um aerofólio – nova tampa do motor, agora separando o habitáculo do motor, com novas entradas de ar e um novo vidro mais inclinado; lanternas envolventes
Dianteira modificada: novo pára-choques envolvente com opcional de um spoiler, lanternas redesenhadas
Aletas laterais novas
Bocal do tanque de gasolina agora escondido na Aleta lateral esq. (móvel)
Entradas de Ar agora na tampa do capô traseiro

Acessórios e itens de conforto

Ar condicionado (opcional)
Vidros elétricos (opcional)
Rádio toca-fitas (Bosh ou TKR-4) – agora disposto no painel – som estereofônico –
Teto solar Webasto Karmann Ghia (opcional)
Aerofólio dianteiro (tipo Fórmula 1)
Ventição forçada/desembaçador (p/ vidro dianteiro)
Acabamento em couro natural
….

SPORT 81

MOTOR – ESCAPAMENTO – FREIOS – CÂMBIO – DIMENSÕES

Idênticos ao mod 80
Motor Ar 1.6 / Motor Passat Ts 1.6 (MTS)

Rodas

185 / 70 R 13
furação: 4 x 130
SCORRO -novo modelo exclusivo tipo “gaúcha” aro 13

Parachoques

Com novo desenho as laterais tem polainas (tanto na dianteira como na traseira)

Faróis / Lanternas

Faróis iguais ao mod 80
Faróis de neblina ficam atrás das grades dianteiras
Lanternas dianteiras ficam maiores e mais envolventes
Lanternas traseiras iguais ao mod 80

Vidros

No mod 81 possuem a logomarca Miura

Painel

O painel é reestilizado ficando 06 cm maior em relação ao mod anterior
O porta luvas passa para a parte superior do painel

Estofamento

Passa a ter novo modelo.

Volante e botão da buzina

Volante de três raios com duas fendas em cada raio
Botão da buzina côncavo com a logomarca “Miura” circular no centro

Maçanetas

Iguais mod 80

Adornos / Características Gerais

Retrovisor externo do Corcel II. Podendo haver, nos últimos veículos deste ano, retrovisores externos de fibra incorporados à porta como no mod 82
Tampa de combustível igual mod 80
O emblema “Miura” fica localizado abaixo da tampa do farol esquerdo
Limpadores de parabrisa do VW SP2

Acessórios e itens de conforto

Mesmos do mod 80

Parte externa do mod 81

Na dianteira há o acréscimo de um pequeno spoiler, abaixo do parachoque
A grade dianteira, existente nos Miuras de 77 a 79, volta a aparecer neste modelo com motor MTS (motor Passat TS). Já no modelo com motor a AR, existe uma “falsa grade”, em fibra, incorporada à carroceria.

SPORT 82 / 85

Motores / escapamento / freios / suspensão

Iguais ao modelo 81

Rodas

SCORRO – desenho igual ao modelo 81, porém aro 14
furação: 4×130
195 / 70 aro 14

Parte externa do veículo

As mudanças externas da carroceria ficam por conta da incorporação dos parachoques e retrovisores.
O modelo adota o padrão de pintura saia/blusa, sendo pintado de preto fosco apenas a área dos parachoques (dianteiro e traseiro) para baixo. Em 85 a pintura é geral, não tem saia/blusa.
Os parachoques são incorporados à carroceria com borraçhão, semelhantes ao modelo Targa
As tampas dos faróis são esticadas até a ponta do capô, semelhantes ao modelo Targa.

Faróis / lanternas / capô

Faróis, capô dianteiro e traseiro, iguais ao modelo 81.
Faróis de neblina.
Lanternas dianteiras, de Brasília, ficam na linha do parachoque. Também há “olhos de gato”, retangulares, na lateral do mesmo.
Lanternas traseiras são de Chevete Sedan 80/82, bicolor (vermelha e branca) ou tricolor (vermelha, laranja e branca).

Painel

O painel dos modelos Sport 82/84 adotam, integralmente em sua estrutura, os dispositivos dos carros da Ford Corcel II e Del Rey Guia.
No ano e modelo 85 segue o mesmo painel, contudo, serigrafado com a logomarca Miura.

Volante / Maçanetas